中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 中国消费者报讯（记者吴博峰）报道称，年底消费汽车市场进入冲刺阶段，汽车产品的价格走势备受消费者关注。 11月18日，中国汽车流通协会（以下简称乘联会）发布的10月份新车销售价格数据显示，10月份乘用车均价为16.6万元，较去年同期相对稳定1000元，市场销​​售价格相对稳定。四季度乘用车价格逐步回升，是车企完成全年销售目标的关键阶段。今年前三季度，各大车企的市场完成率大致在70%左右。是一般的业内人士认为，车企需要通过促销手段吸引消费者购车，才能实现年度销售目标。在这个特殊时期，在新能源汽车免税技术指标升级在即、部分短期高耗能车型面临换型的诸多压力的同时，新车价格战是否会再次卷土重来，备受业界关注。汽车乘客协会相关负责人告诉中国消费者报记者，车企可能会推出惊喜促销活动，以实现年度销售目标。不过，一些主要车企已经通过技术升级来争夺市场，比如配备800V高压平台、高能电池等，而不是单纯依靠降价。这有利于维护终端价格体系，降低年底市场介入程度，实现可持续发展。在行业中的地位。数据显示，近年来，国内汽车市场平均价格不断上涨。 2019年乘用车平均零售价格为15.1万元，2023年上升至18.3万元，2024年下降至17.7万元。今年1-10月，乘用车平均零售价格更降至17万元，较2024年平均价格下降7000元。特别是汽油车市场价格变化和结构调整较为明显：2019年至2023年，中低端汽油车市场加速收缩，而高端市场相对坚挺，带动燃油车平均价格从15万元跃升至18.3万元。今年，高端汽油车市场份额快速下滑，10月份均价回落至18万元，标志着汽油车购买者购买理念的转变，释放出更多转型空间进军新能源汽车市场。受此因素影响，10月份，豪华轿车均价为35.2万元，较去年同期下降1万元；今年1-10月，合资乘用车平均价格为17.4万元，比2024年上涨1000元，其中10月平均价格为17.3万元，与去年同期持平。消费者对中低价位汽车的需求有所回升。乘联会调查显示，近几年全国汽车零售市场价格段结构总体呈现上升趋势。高端新能源车型销量大幅增长，中低价位车型销量下降。随着去年报废更新政策的推动，中低端汽车市场逐渐复苏，消费需求选择中低价位。数据显示，2021年至2022年，5万元以下车型的市场价格占比将较2020年继续增加，主要得益于微型电动汽车销量的贡献。从2023年开始，该价格区间的车型占比持续下降。如今，其销量为5%，较2024年增长2个百分点。此外，在5万元至15万元价格区间，传统车型销量下滑与新能源汽车销量增长相互抵消后，仍保持增长大势。去年，20万元至30万元车型的国内销量占比为17%。今年前10个月，这一比例为16%，呈现相对下降趋势。此外，各细分市场30万元以上车型占比虽然持续上升，但较去年也有所下降。乘联会表示，尽管高端消费市场表现强劲，但消费是汽车市场的基石。目前行业整体依然疲弱，需要通过结构调整激活内生动力。调查发现，紧凑级及以下新能源汽车市场份额快速增长。具体来看，10月份，微型车、小型车、紧凑型车市场份额均实现不同程度增长，其中紧凑型新能源汽车市场份额达到44%。相比之下，中型车新能源市场份额放缓，加长车型表现普遍。乘用车协会秘书长崔东树告诉中国消费者报记者，近年来乘用车平均销售价格持续上涨。 2024年下半年，在报废和以旧换新政策推动下，消费市场购车成本下降，新车均价下降。还有r我国私家车普及率有望大幅提升。均价的理性回归不仅加速了汽车消费的大学化进程，也为新能源汽车市场的良性循环提供了底层支撑。新能源汽车销量持续恶化。今年以来，随着产品种类不断丰富、综合竞争力显着提升，新能源汽车销量增速远远超过一般汽车市场平均水平。中国汽车工业协会统计数据显示，今年前10个月，新能源汽车销量同比增长超过30%。中国汽车流通协会认为，在传统乘用车销量继续面临下行压力的情况下，新能源汽车对整体消费汽车市场增长的贡献将未来将变得越来越重要。数据显示，新能源汽车均价持续下降：2023年新能源汽车均价为18.4万元，2024年跌至17.1万元，今年10月进一步跌至15.6万元。价格下降不仅扩大了消费群体范围，也体现了行业的结构性调整——当高端消费和大众消费的市场结构逐步打开时，新能源汽车市场将从单纯的价格战转向以提升价值为主的良性循环。在当前的价格市场结构中，新能源汽车的动力技术分布呈现出明显的结构性差异：5万元以下的纯电动市场因性价比高而占据绝对优势； 20万~30万元价格区间成为混合动力技术的主战场；电动汽车的续航里程不断扩大凭借“油电双驱”的独特优势，在高端市场保持强势地位。技术与价格区间的精准匹配，正在驱动新能源汽车市场实现深刻变革。记者注意到，在国内汽车市场上，增程式电动汽车和混合动力汽车的平均价格最高，而纯电动汽车的平均价格相对较低。乘联会分析，10月份混合动力车型增速放缓，增程式电动汽车、插电式混合动力汽车销量占比下降，导致10月份新车均价相对较低。近几个月来，新车均价下降的主要原因是纯电动汽车级别占比上升，而价格相对较高的混合动力和增程式车型占比下降，形成了结构拉力。与此同时，汽油车平均销售价格企稳，市场表现有所好转。 10月份，新车、全新轿车平均零售价格分别为23.4万元、12.2万元，比去年同期分别下降1.6万元、1000元。其中，新车品牌市场价格明显下降。崔东树认为，自主品牌在新能源领域全力发力，其纯电动车型和插电式混合动力车型表现不俗。新汽车品牌结构发生显着变化，与其频繁的产品差异化速度密切相关。记者梳理10月份新车上市信息发现，月内各大车企共推出新车70款，其中新能源汽车成为绝对主力。除豪普GT、极虎等部分改款新能源车型外阿尔法T5，目前推出或推出的新能源产品大部分都是新车型。产品阵容覆盖各大细分市场，涉及自主品牌、豪华品牌、合资品牌及新造车品牌，包括纯电动、插电式混合动力、增程式等技术路线。