中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 近日，笔者在乘坐公交车时遇到了尴尬：由于我没带钱，且车辆不支持微信、支付宝等支付方式，我无法支付2元车费，无奈下车换乘其他交通工具。一方面，乘客因支付不便而被迫放弃乘车，另一方面，公交资源没有得到充分利用。这一现象反映出一些城市的公交运营思路亟待转变，在优化服务方面还有很大的提升空间。支付方式多元化不仅方便了乘客，也提高了城市运营效率。据了解，支付宝和微信支付已联手在部分城市推出公交乘车码。但许多城市仍然要求使用现金或传统公交卡。分析因素，固然有技术改造、利益分配等现实问题，但从更深层次看，墨守成规、缺乏主动变革意识是阻碍服务升级的重要因素。值得注意的是，一些城市推广公共交通支付便利化，支持银联卡、支付宝、支持NFC功能的手机和可用的支付设备，为市民和游客提供了多样化的选择。但部分城市推出的移动支付系统，却需要下载相关应用、进入指定小程序或绑定银行卡，操作便利性降低。近年来，不少公交公司陷入持续亏损。家庭用车的快速普及固然会影响顾客群体的数量，但城市作为一种绿色交通工具，公交车没有潜力开拓市场。与出租车和网约车相比，公交车出行成本更低；相比地铁等铁路，公交车站密集，换乘更加灵活。这些优势仍然是重要的竞争优势。尤其是近年来旅游市场的快速发展，给城市公共交通带来了诸多商机。游客到达一个城市后，乘坐公共交通游览城市地标、体验当地风土人情是一种便捷、经济的选择。但对于外地游客来说，在旅游目的地办理城市公交卡既费时又费力，其实没有必要。城市公共交通部门要针对增加的客群，及时推出便民服务，方便外地游客。旅客出行离不开良好的服务。优先发展公共交通是提升城市基本公共服务水平的必然要求。只有主动适应消费习惯的变化，不断优化服务供给，提升服务能力，才能留住旅客。 （作者：郭存举 来源：经济日报）